NYA MÉGANE RENAULT SPORT

Nya Mégane Renault Sport är senaste tillskottet bland Renaults sportbilsmodeller. Bilen utmärker sig bland övriga Méganemodeller med sin sportiga design och vassa prestanda. Vid lanseringen erbjuds två chassisättningar; Sport och Cup. Nytt är en rad specialutrustningar som finns att välja mellan för att ge en äkta sportig körupplevelse. Motorn är en 2-liters turbomatad bensinmotor på 250 hk. Ett maximalt vridmoment på 340 Nm är tillgängligt i ett brett varvtalsregister. En rad specialutrustningar finns att välja mellan. Tillverkningen sker i Palencia i Spanien. Lansering i Sverige under våren.

Längst ner på sidan finns fler bilder

Nya Mégane Renault Sport ser ut som Nya Mégane Coupe men har en ännu sportigare utstrålning. Hjulhusen är utbyggda för att kunna hysa 18 eller 19 tums hjul. Den främre stötfångaren har ett brett luftintag och en F1-inspirerad frontspoiler. Det mittplacerade avgasröret, diffusern och takspoilern ger förutom bra aerodynamiska egenskaper också en sportig look. Varselljus med LED-teknik är placerade i främre stötfångaren. Med sin gula färg ”Sport Yellow” framhävs sportigheten ytterligare. Designpaketet ”Sport Yellow” har gula inslag i säkerhetsbälten, klädsel i två toner, dekorsömmar i dörrpanelerna och på växelspaksknoppen.

Framstolarna i Nya Mégane RS har förstärkt sidostöd i sittdyna, rygg och förarstolen har stora justeringsmöjligheter: 240 mm i längdled, 70 mm i höjdled samt reglerbart svankstöd. Recaro-stolar finns som tillval. Den låga förarpositionen ger en bekväm och kontrollerad sits, vare sig det rör sig om vardagskörning eller avancerad bankörning. Ratten är klädd i högkvalitativt, genomfärgat läder och är höj- och sänkbar. Den gula noll-punkts-markeringen är särskilt uppskattad vid upprepade snabba kurvtagningar eller vid körning på ytor med dåligt väggrepp. Pedaler och fotstöd är i lättat aluminium.

I Nya Mégane Renault Sport finns ett flertal högteknologiska utrustningar;
• 2-zons helautomatisk klimatkontroll med tre programinställningar (Soft/Auto/Fast)
• Hands-free nyckelkort med automatisk låsning av bilen när föraren lämnar bilen. Tillval.
• Bilstereo 3D sound of Arkamys. Som tillval finns ”Plug & Music” med USB-kontakt och AUX-ingång.
• Navigationssystemet: Carminat Tom Tom till ett bra pris
Mätarinstrumenten är analoga. En ljussignal visar föraren när det är lämpligt att byta växel och en ljudsignal aviserar under växling att varvtalsbegränsaren snart slår till.

Renault Sport Dynamic Management är nytt i Mégane. Det är ett verktyg för föraren att i olika situationer bestämma nivån på de elektroniska hjälpsystemens körpåverkan:
• ”On” är grundinställningen när motorn startas: ESP, ASR och BAS är alla aktiverade. Systemen griper in så snart de känner att bilen är på väg att passera kritiska gränsvärden. Detta läge är perfekt för vardagligt bruk.
• ”Sport” ger en mindre ESP-inverkan och aktiveras med en kort tryckning på ESP-knappen. ESP och ASR är fortfarande aktiva men slår till i ett senare läge än normalt. Viss sladdning accepteras upp till ett tröskelvärde där hjälpsystemen dock slutligen griper in. Gaspedalen är inställd för snabbare motorrespons på gaspådrag.
• ”Off”-läget är avsett för körning på bana och aktiveras genom ett längre tryck på ESP-knappen. Hjälpsystemen är helt urkopplade och motorn svarar omedelbart på gaspådrag. I instrumentbrädan visas valt läge för föraren med budskapen ”ESP Sport” eller ”ESP Off”.

Ännu en nyhet är Renault Sport Monitor. Det är en avancerad telemetrisk färddator som ger föraren motor- och kördata i realtid. Föraren kan se information som:
• Värden för motorfunktioner (turbotryck, oljetemperatur) och bromsar
• Realtidsdata för motorprestanda (vridmoment, effekt)
• Acceleration framåt och i sidled (”GG” display)
• Stoppur, med minnesfunktion
• Prestandavärden med automatiskt minne av de bästa tiderna för 0-400 m stående start och acceleration 0-100 km/t.

Renault Sport Monitor ger föraren möjlighet att välja gaspedalsreaktion. I läget ”Sport” kan fem olika inställningar väljas – linjär, normal, snö, sport och extrem.

Två olika chassisättningar finns tillgängliga från lansering:
• Sport – för ideal balans mellan sportighet och körkomfort i vardagslag
• Cup – ger tillsammans med diffbroms en överlägsen drivningsförmåga som kommer till sin rätt vid körning på bana.

Framvagnsupphängning med separat hjulaxel introducerades på Megane RS 2004. Den ger en högklassig drivning och väghållning. Konstruktionen behåller framvagnsgeometrin även vid snabb acceleration och kraftiga hjulutslag. Man har arbetat mycket med att reducera den ofjädrade vikten. Hjulaxelns komponenter och länkarmen till motorvaggan är i aluminium. Infästningen mellan dem består av kulleder som begränsar oönskad kraftpåverkan på hjulaxeln.

För optimal spårningsprecision sitter framvagnsupphängningen i en hornformad subframe, en utformning som ger en tre gånger så bra sidostyvhet jämfört med Mégane II Renault Sport. Stötdämparens dimensioner har ökats på Nya Mégane Renault Sport och fördubblat dess styvhet för optimal hjulgeometri vid belastning.

Bakaxeln är semi-individuell med programmerad medstyrning och har en bra balk med en stängd profil som garanterar samma styvhet med en lägre vikt.

Sport-chassit har specifika värden för stötdämpare och fjädrar. Den främre krängningshämmaren har en diameter på 23 mm och fjädrarnas styvhet är 19 mm/100 DaN bak.

Cup-chassit är avsett för entusiaster som älskar att köra på bana. Dess egenskaper kommer till sin rätt vid en pressad körning. Jämfört med Sport-chassit har den främre krängningshämmarens dimension ökats till 24,2 mm och styvheten är därmed 13 % bättre. Stötdämparna är också specifika och fjäderstyvheten är ökad med 35 och 38 % fram resp. bak. Krängnings-hämmarens styvhet bak har ökat med 7 %. Den totala krängningsstyvheten är 15 % bättre än för Sport-chassit.

Tillsammans med diffbroms har Mégane Renault Sport med cup-chassi nära nog tävlingsbilsprestanda. Diffbromsen är dedikerad till att säkerställa optimal drivning i alla lägen; oavsett rådande körförhållanden, väggrepp, körstil och kurvtyp. Kombinationen av diffbroms och en framvagn med separat hjulaxel minimerar effekten av ”vridmomentstyrning” och ger föraren möjlighet att dra nytta av den ökade drivkraften vid en säker framfart. Diffbromsen ger också större stabilitet vid inbromsning. Genom att slå till omedelbart försenar och begränsar den anti-spinfunktionen vid kraftfull acceleration och ESP-ingripandet vid ingången av kurvor och frigör därmed bromssystemets fulla potential. Förbättrad spårning vid kurvtagning gör det också möjligt att öka accelerationen snabbare. Sammanfattningsvis, samtidigt som kraftöverföringen till vägen dvs bilens prestanda förbättras så erbjuder diff-bromsen ett säkert och betryggande uppförande som uppskattas oavsett körstil.

Kurvtagningsstabilitet sidledes har förbättrats för att uppnå en specifik rullningsvinkel, nämligen 0.31°/m/s2 för Sport-chassit och 0.28°/m/s2 för Cup-chassit (jämfört med ett genomsnitt på 0.38°/m/s2 för Nya Mégane Coupé, och 0.35°/m/s2 för Mégane II F1Team R26).

Det är lätt att urskilja när Nya Mégane Renault Sport är utrustad med ett Cup-chassi och diffbroms tack vare de röda bromsoken och de skårade bromsskivorna. Följande däck är standard på Nya Mégane Renault Sport:

- Sport chassi:  Nya Dunlop SP Sport Max TT (225/40 R18 Y),
- Cup chassi:   Michelin Pilot Sport 2 (235/40 R18 Y),
  som också satt på R26.R

Ett 19-tum hjul är tillgängligt för båda chassiversionerna, nämligen nya Continental Sport Contact 5 Performance (CSC5P) (235/35 R19 Y). Som tillval. 

 
Nya Mégane Renault Sport har en anmärkningsvärd bromsförmåga tack vare sina bromsok från Brembo med fyra kolvar och ventilerade bromsskivor med en diameter på hela 340 mm fram. De största på någon bil i den kompakta prestandaklassen. Med Cup-chassi och diffbroms är de främre bromsskivorna spårade. Bromsförmågan stärks av en bromsservo på 11 tum. Bak har bromsskivorna en diameter på 290 mm (spårade med Cup-chassi och diffbroms).

Nya Mégane Renault Sport har en elektrisk servostyrning som är kalibrerad för sportiga köregenskaper. Servon ger precisare progressiv väginformation med ökande styrkraft vid svängar och i kurvtagning. Med ett utväxlingsförhållande på 14,75:1 känns styrningen mycket direktare än i den förra generationen.

Motor
Motorn är den senaste generationen av den turboladdade 2-litersmotorn F4Rt som klarar avgasreningsnormen Euro5. Den levererar en toppeffekt på 250 hk (184 kW) vid 5.500 v/min och ett maximalt vridmoment på 340 Nm vid 3.000 v/min dvs. 125 hk/l cylindervolym. Ökningen av effekt och vridmoment har uppnåtts främst tack vare:

- utveckling av turbotekniken för bättre respons vid låga varvtal
- införande av variabla ventiltider på insugningssidan
- reviderat bränsleinsprutningsmönster.

Med 80 % av maximalt vridmoment tillgängligt redan från 1.900 v/min är accelerationen snabb och smidig tack vare en motorteknik med turbo med dubbla skovelhjul och variabla ventiltider.

För att garantera såväl prestanda som tillförlitlighet är mer än 25 % av motorkomponenterna nya jämfört med den förra versionen på 230 hk som sitter i Mégane F1 Team R26:
– nya insugningsventiler
– förstärkta rörliga delar (kolvar och vevstakar)
– nya luft/luft och vatten/olja intercoolers
– natriumkylda ventiler
– förfinade kolvringsspår
Modellen körs med en sexväxlad manuell växellåda (PK4). Den nya transmissionen ger en acceleration på 0-100 km/t på 6,1 s och 1 000 meter från stående start klaras av på 25,7 s.

Nya Mégane Renault Sport erbjuder en för klassen utmärkt bränsleekonomi med en förbrukning på 0,84 l/mil och ett CO2-utsläpp på 195 g/km. Bilen är också utrustad med ett system som skall optimera start från stillastående. Det kallas Power Start och fungerar när ESP är inkopplad och ger maximal accelerationsförmåga utan att tappa väggreppet. Utformningen av insugningsventilerna och avgassystemet har gett Nya Mégane Renault Sport ett karaktäristiskt sportigt ljud som särskilt kommer till sin rätt vid kraftig acceleration.

För att kunna garantera prestanda på hög nivå har Renault Sport Technologies' utvecklingsteam utsatt Nya Mégane RS för prövningar i alla upptänkliga miljöer. Under mer än 3000.000 km har man testat den nya bilen i allt från långa och hårda bankörningar till extrem kyla och hetta.

För Renault är säkerhet ett prioriterat område som de rönt stora framgångar med. Renault använder sig av forskningsresultat från LAB (Laboratory of Accidents and Biomechanics som man driver tillsammans med PSA-gruppen) för att utveckla och designa fordon som är säkra och anpassade till dagens reella trafikförhållanden. Nya Mégane RS har naturligtvis dragit nytta av denna expertkunskap.

Nya Mégane Renault Sport har överlägsna prestanda för passiv säkerhet tack vare samma system som möjliggjorde att Nya Renault Mégane kombi-sedan fick i EuroNCAP’s krocktest maximala fem stjärnor med 37 poäng av 37 möjliga. Den programmerade deformationen av strukturen på Nya Mégane Renault Sport har utformats för att absorbera krockenergi och skydda de åkande i kupén. Man har använt höghållfast elastiskt stål av olika kvalitetsgrader som absorberar och avleder så mycket rörelseenergi som möjligt. Programmerad deformation tillförsäkrar att de åkande utsätts för lägre decellerationskrafter och parat med Renaults passiva säkerhetssystem PRS av 3:e generationen garanteras en extremt hög skyddsnivå.

Som en följd av succén med att Nya Mégane Coupé var med i TV-spelet 'Need for Speed Undercover' som kom ut i november 2008 så har Renault och Electronic Arts fortsatt sitt samarbete vilket resulterat i att Nya Mégane RS är med i 'Need for Speed Shift', det senaste tillskottet i NFS-serien och som hade säljstart i september.

Renault Sport Technologies är ett bolag i Renaultgruppen med tre huvudsakliga verksamhetsområden.
• utformning, utveckling, tillverkning och marknadsföring av sportversioner i Renaults modell-program - Twingo Renault Sport, Clio Renault Sport, Mégane Renault Sport,
• byggnation och försäljning av tävlingsbilar för rally och banracing:
• Renault Formula 2.0, Renault Formula 3.5, Clio Cup, Clio Renault Sport R3, Mégane Trophy,
• organiserandet av internationella Renault-mästerskap (World Series by Renault, Clio R3 Trophy) och Renault Sport Experience med fritidsaktiviteter (t ex klubbdagar för Renaultentusiaster och körutbildning).

Diffbroms
Nya Mégane Renault Sport med Cup-chassisättning kan utrustas med en mekanisk diffbroms som består av en växel med spiralskurna kuggar och solhjul med parallella axlar. När hjulspinn uppstår så genererar differentialens inre arkitektur friktion på solhjulen. På så sätt överförs en del av vridmomentet till det hjul som har det bästa väggreppet. Huvudkaraktäristika för denna typ av diffbroms är att graden av kraftöverföring bestäms av användningen av tre friktionsringar (valda efter önskad friktionskoefficient) som finns mellan solhjulen och differentialhuset. Kraftöverföringsgraden kan förändras genom att använda brickor med olika friktionskoefficienter. Eftersom det är skillnad mellan brickor som agerar vid acceleration resp. inbromsning kan graden av kraftöverföring variera. I nya Mégane RS är överföringsgraden 35 % och dess TBR (Torque Bias Ratio) – vridmomentsförhållandet mellan hjulet med bästa resp. sämsta väggrepp – är 2,3:1. Diffbromsen till nya Mégane RS levereras av GKN Driveline.

RS Performance Hub: framvagn med separat hjulaxel
Renault Sport Technologies' innovativa framvagnskonstruktion med separat hjulaxel introducerades 2004  och är utformad för att motverka tendenser som motorstarka framhjulsdrivna bilar har att “självstyra” vid kurvtagning och att ha dålig riktningsstabilitet vid acceleration s.k. “vridmomentstyrning”. Hjulaxeln är helt separerad från stötdämparen till skillnad från en framvagn av McPherson-typ där hjulaxeln är infäst i den undre armens kulled och i stötdämparens övre infästning. Axeln som hjulet roterar kring definieras av länken mellan fälghållaren och hjulaxeln. Detta har resulterat i en nav-off-set på 40 mm jämfört med 56 mm med McPherson-framvagn i Mégane Coupé. Framvagnsgeometrin är med andra ord mindre känslig för krafter och vridmoment som belastar drivhjulens axlar vid tvär kurvtagning och kraftig acceleration.