frågor och svar
Här har vi besvarat alla frågor som kom upp under livesändningarna av Renault 5 Turbo 3E
generell information från produktexpert Michaël Grosjean
Det finns just nu inga planer på att utveckla fler versioner. Renault 5 Turbo 3E är Renaults mest kraftfulla och högpresterande modell, begränsad till endast 1 980 bilar.
Renault 5 Turbo 3E innefattar följande komponenter från Renault 5: vindruta, sidospeglar, bakljus, klimatanläggning, instrumentpanel och multimediasystem.
Bilen har ett rekommenderat pris på 160 000 euro, exklusive personliga anpassningar.
Nej, Renault 5 Turbo 3E kommer att säljas i Europa, inklusive Storbritannien, samt i Mellanöstern, Australien och Japan.
Just nu har dessa konkurrenter endast konceptbilar. Dessutom är det inte bara tal om effekt, utan det handlar också om att leverera en bil som är genomtänkt och konsekvent i alla delar för sin klass vad gäller acceleration, smidighet, köregenskaper och laddhastighet - allt det som kännetecknar Renault 5 Turbo 3E.
Det är inte formellt planerat. Det angivna priset är dock fortfarande ett preliminärt rekommenderat försäljningspris och kan komma att ändras när försäljningen öppnar.
Renault 5 Turbo 3E är en Renaultbil som är skapad utifrån varumärkets historia (samma familj som Renault R5 Turbo från 80-talet).
Renault 5 Turbo 3E kommer inte att ha ett Alpine-märke eftersom det är en Renaultbil, såsom föregångaren från 1980, R5 Turbo.
Nej, projektet är beslutat och utvecklingen har påbörjats. Det finns absolut ingen risk.
information om reservationer från produktexpert Michaël Grosjean
Ja, din plats i kön visas högst upp på din reservationsbekräftelse, under dina kontaktuppgifter.
Produktionen sker i samma ordning som reservationerna kommer in.
Som medlem blir du en del av Renault 5 Turbo 3E Society där du får exklusiv information och inbjudningar till särskilda evenemang under väntetiden fram till leverans.
Självklart, du kommer att få möjlighet att träffa de andra medlemmarna på exklusiva events.
information om teknik och design från experterna: Philippe Varet (ingenjör) och Sandeep Bhambra (design)
Ja, bilen kommer att utrustas med ett unikt ljudsystem som just nu är under utveckling.
Ja, de kommer att ingå som standard. Både förar- och passagerarsätet kommer att vara utrustad med 6-punkts säkerhetsbälten.
Nej, det finns inga planer på att få störtbågen godkänd av Fédération Internationale Automobile.
Ja, långa personer får plats i bilen. Sätet har en mekanisk höjdjustering i tre nivåer.
Bilen kan användas både för kortare och längre körningar och kommer att vara utrustad med klimatanläggning, adaptiv farthållare, radio, navigationssystem och viss förvaringsyta.
Här får du inte ratten från standard-Renault 5, utan det är istället den ratt som används av Alpine i modellerna A290 och A390. Där sitter reglagen för regenerativ bromsning samt ”overboost”-knappen. Rattens utförande kommer dock att vara exklusiv för Renault 5 Turbo 3E och de anpassningar du väljer att göra.
Sätena och säkerhetsbältena är identiska med de som används i A110 R. De är just nu under utvärdering för att se vilka förbättringar som kan göras. Utförandet kommer att vara exklusivt för Renault 5 Turbo 3E och de anpassningsalternativ som väljs.
Vi arbetar med att hitta den bästa möjliga lösningen för dörrhandtagen och vi kommer snart att kunna berätta mer om det.
Ja, karossen kommer att bestå av 100% kolfiber (struktur, skärmar, dörrar, tak, motorhuv och baklucka).
Nej, bilen kommer inte att ha någon vindrutetorkare bak.
Diffusorn är lika funktionell som alla andra komponenter på bilen. Allt i fordonet är utvecklat med fokus på prestanda, aerodynamik och effektivitet.
Det hänger på designen som ännu inte är slutgiltigt fastställd, men bägge lösningarna är möjliga.
Speglarna är tagna från Renault 5 E-Tech electric och är också godkända för denna modell.
Vid utvecklingen av bilen har vårt mål varit att uppnå bästa möjliga prestanda och aerodynamiska balans, samtidigt som vi har tagit hänsyn till design och säkerhet. Diffusorn, i sitt nuvarande utförande, ger den bästa kombinationen av dessa faktorer.
Aerodynamiska förbättringar utvecklas nu på våra prototyper. Vissa komponenter är fortfarande under godkännande, men eventuella ändringar kommer att vara av mindre karaktär.
Vi har valt smidda aluminiumfälgar eftersom de erbjuder en mycket bra viktbesparing.
Michelin är en av de producenter vi jobbar med för att erbjuda de bästa däcken för den här bilen.
Detta är arbetsfälgar, så de kommer att vara svarta.
Bakdäcken är 275/35 R20 och framdäcken är 245/35 R20.
Ja, stötdämparna kommer att vara manuellt justerbara.
Den första prototypen presenterades för första gången den 26 juni. Det kommer att vara flera testfaser under hela utvecklingsprocessen.
Prototypen är till 95% lik produktionsmodellen. Vissa vidareutvecklingar och eventuella justeringar kan förekomma, särskilt på de främre och bakre stötfångarna för att optimera aerodynamiken.
Vikten blir mindre än 1450 kg. Vi siktar på 1400 kg.
Dimensionerna är: längd 4,08 m, bredd 2,03 m och höjd 1,38 m.
Markfrigången är 118 mm.
Effektiv överföring av vridmoment uppnås genom arbete med däcken och viktfördelningen.
I en ”in-wheel”-motor finns ingen växling mellan motor och hjul, så vridmomentet kan inte jämföras direkt med traditionella drivlinor. Trots detta uppnås 0 - 100 km/h på under 3,5 sekunder.
”In-wheel”-motorn är utan tvekan en innovation, men det är en realistisk lösning eftersom vi har kompenserat för den ökade ofjädrade massan genom utformningen av bakaxeln. Dessutom ger motorn stora fördelar såsom omedelbart vridmoment, smidighet och lägre tyngdpunkt. Allt detta bidrar till bättre prestanda och körglädje.
Renault 5 Turbo 3E accelererar från 0 till 100 km på mindre än 3,5 sekunder.
Bilen genererar samma belastning på bakaxeln som en konventionell motor.
Nej, för även om de ofjädrade massorna är högre än med en konventionell elmotor, har vi tagit hänsyn till detta vid dimensioneringen av alla tillhörande komponenter (bärarmar, hjulupphängning, stötdämpare, fjädrar osv.) samt i utformningen av hjulupphängningens kinematik.
Detta hanteras elektroniskt, vilket är mer effektivt med ”in-wheel”-motorns arkitektur (snabbare kommunikation mellan hjulsensor och elmotor).
Nej, vi planerar inte att skapa konstgjorda vridmomentavbrott för att simulera växling, eftersom det inte passar bilens prestandafokus. Istället utvecklar vi en unik ljudmiljö som ska ge Renault 5 Turbo 3E en särskild karaktär och maximera körupplevelsen.
Det är ett traditionellt styrsystem, utan elektronisk överföring.
Just nu är det inte i planen.
Bromsskivorna har en diameter på 380 mm fram och 450 mm bak. Den stora diametern bak beror på hjulmotorns konstruktion och användningen av en perifer skiva.
information om personalisering från designexpert Sandeep Bhambra
Du kommer att kunna personalisera och anpassa den under 2026.
Jag det kommer att finnas en ganska detaljerad konfigurator, se mer i livesändningen från december.
Vid omfattande anpassningar kan du avtala ett möte med en av våra designers. De kommer självklart att följa dig genom hela processen.
Personalisering av bilen kan göras i en designstudio vid Technocentre (nära Paris) eller i centrala Paris. Vi undersöker även en distanslösning för kunder som inte har möjlighet att resa dit.
Färgen som visades (inspirerad av Tour de Corse) är ett av de alternativ som kommer att vara tillgänglig som tillval.
Utbudet av interiör anpassning är ännu inte färdigställt. Vi återkommer till dig med det slutgiltiga utbudet.
Vi utvärderar just nu om det kommer att erbjudas en spoiler, utifrån regelverk och certifiering.
Det kommer att erbjudas en typ av hjul, designmässigt lika de som visades under livesändningen.
Ja, reservhjul blir tillgängligt som tillval.
Diu hittar tekniska specifikationerna och en översikt över tillbehören i en nedladdningsbar fil på sidan om Renault 5 Turbo 3E Society.
Nej, detta ligger inte i planen för närvarande.
R5 Turbo 3E levereras enbart som tvåsitsig. Det finns endast en typ av säte (bucketsäte med 6-punkts säkerhetsbälte). Du kan dock anpassa sätet med egna färger och material.
information om tidsplan från produktexpert Michaël Grosjean
Den senaste livesändningen hölls i december 2025. Fler livesändningar kommer under 2026.
Vi håller dig uppdaterad gällande kommande exklusiva event under 2026.
Under väntetiden kommer vi att arrangera events särskilt för er motorsportentusiaster. Vi har flera exklusiva upplevelser planerade som vi snart kommer att kunna berätta mer om.
Leveranserna beräknas påbörjas under 2027.
Det kommer att finnas flera alternativa leveransmöjligheter av din Renault 5 Turbo 3E, på en exklusiv adress eller hos din återförsäljare. Vi återkommer snart med mer information.
Ja, vi kommer självklart att arrangera provkörningar så att du kan uppleva din Renault 5 Turbo 3E. Mer information kommer snart.
Vi jobbar med att kunna ordna detta och återkommer så snart vi har mer information.
Miniatyren blir bara en av flera överraskningar som väntar dig.
Produktionen startade i september 2025 och leverans kommer att ske löpande under 2026.
Som medlem av "Thousand Club" har du redan fyllt i beställningen och vi har då registrerat din information så att du kommer att få motta ett par sneakers under 2026. För eventuella extra par, kommer sneakersen att vara tillgänglig för beställning på The Originals Store under "nya produkter". Vi håller dig självklart uppdaterad.
Hela Renault 5 Turbo 3E-kollektionen finnas att se på The Originals Store.
information om laddning från ingenjörsexperten Philippe Varet
Ja, med sin tvåvägs AC-laddare kommer Renault 5 Turbo 3E att vara kompatibel med V2G. Tillgängligheten för tjänsten beror dock på vilket land du befinner dig i.
Ja, din återförsäljare kan ge dig råd kring installation av uttag och laddpunkter.
En dedikerad laddstation eller en wallbox på upp till 11 kW är idealiskt, eftersom detta är bilens maximala AC-laddeffekt. Du kan även använda ett vanligt eller förstärkt 220 V-uttag, men då blir laddtiden naturligtvis längre.
Det kommer att finnas en standardladdare som stöder AC-laddning på 11 kW. Vid DC-laddning kan bilen laddas med upp till 330 kW, vilket gör det möjligt att ladda från 15 till 80% på under 15 minuter.
Det finns inte någon laddindikator i planen för Renault 5 Turbo 3E, främst för att spara vikt.
Batteritekniken i R5 Turbo 3E är redan mycket avancerad (NMC-kemi, elektrisk 800-V-arkitektur, 330 kW DC-laddning). Vi fortsätter att arbeta med att optimera prestandan så att den är på topp till 2027.
Ja, det kommer att vara möjligt att byta batteriet om det behövs.
Nej, det är inte planerat.
Det är svårt att ange en exakt räckvidd, eftersom den i hög grad beror på körstil och körförhållanden (stad, landsväg, motorväg, bana osv.). Målet är att bilen ska kunna användas i vardagen, samtidigt som den levererar på bana. När det gäller WLTP-certifiering bör räckvidden överstiga 400 km.
information om service och eftermarknad från produktexpert Michaël Grosjean
Batterigarantin kommer att vara densamma som på Renault 5 E-Tech electric: 8 år / 160 000 km.
Vi arbetar med lösningar som ska motsvara de krav vi ställer på ett fordon i den här klassen.
Motorns hållbarhet testas både på testbänk och i prototypfordon, enligt gällande standarder, och omfattas av samma garanti som andra motorer.
Alla verkstäder i Renault-nätverket kommer att kunna utföra service och underhåll.
mer information